双离合、CVT、AT开起来有啥不一样?

双离合、CVT、AT开起来有啥不一样?

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提到自动挡,老司机肯定知道AT、CVT和DCT所代表的意思,它们分别是自动变速箱、无级变速箱和双离合变速箱的缩写。有人可能知道这些变速箱的不同原理,但你知道它们开起来的感受的有什么区别吗?

从两个方面来谈:

体验

优缺点

AT体验上

优秀的是蠕动起步,因为有液力变矩器这个液力缓冲调速装置,所以AT可以轻松做到柔顺起步,跟着平顺蠕行。

液力变矩器结构

同时因为有液力缓冲器的作用,所以车辆熄火的时候可以直接让变速箱挂在1档而非空挡。保持1档制动离合器油压,启停系统再次工作的时候,车子可以马上冲出去。在坡道起步中,车子即使溜坡也因有阻尼的存在缓慢倒退,踩下油门缓慢转变车态再朝前。

挡位结合的舒适度较好,升档速度上的过程中确实某些工况不如DCT,但在大油门降档的过程中,挡位结合上也要比DCT舒适,缓冲过程更舒适。

从结构上来讲:

AT对于扭矩误差的容忍度更高,所以换挡的感觉比较一致,性格上比较稳定。

AT车辆在追求舒适性上,可以做到更极致,液力变矩器可以长时间滑磨,动力响应的直接感在山区开车和赛道开车轻点油门的时候尤其明显。

因为AT不存在拨叉,所以低速调戏车辆,车子也不会发出机械碰撞的咔哒声。

相对CVT来说:

AT可以提供“换挡感”。换挡感就是加速度的阶跃变化,可以给驾驶员一个非常棒的引擎噪声响应,轰轰(第二声)—轰(第一声),驾驶员听到了换挡,身体也感受到了换挡,这就是一种驾驶奖励。

在大油门降档过程中,AT,DCT往往都比CVT响应上要快,AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员,然后再准备降到目标档位。

优点:

平顺,乐趣兼备,质量稳定,体积小,传动范围广。

缺点:

DCT体验上

最主要的还是“直接感”,即便在油门动作很细致情况下,车子也能细致的做出”相对明显”反应,与AT的“柔”更显刚硬,换挡感觉上,不管是升档还是降档都更加干脆利落。

有相对CVT和AT而言一般的低速蠕动性,不能长时间蠕动,或者长时间蠕动质量会变差,起步滑磨时候可以感觉到阶梯状的速度爬升感。

因为DCT是没有液力变矩器(本田这个妖孽除外,不过本人体会过CDX,感觉也不咋地),它需要搭配扭矩输出更精确的发动机,因为它对扭矩误差容忍度小。所以有部分DCT变速箱,其实很努力但是发动机不给力,会有“性格不沉稳的感觉”。

启停需要空档启停,造成起步延迟,首次坡道起步有些情况会溜,踩下油门某些状况下依然继续溜,车态从倒退到前进比较顿。

在需要精细油门控制的地方,比如一个半车道错车,还有坡度的情况,要操作DCT进行精细的前进后退几乎要崩溃,这是DCT需要面对的一个问题。

低速换挡的犹豫性:

(首先这个犹豫性的错觉是驾驶员产生的,所有自动挡都不会换挡犹豫,因为有shift map的存在,所以都是固定死的)因为低速挡,齿比比较疏,所以DCT有些时候似乎会陷入“不知道换哪个档好的情况,给驾驶员的感觉就是低速换挡次数过度”,一档太冲,二档又太肉。AT有一个液力变矩器可以轻松的多的对付这种低速换挡工况。

补正:因为现在DCT不管软硬件都进行过升级,所以我说的那种情况已经大大缓解,1 2档齿比密于AT 1-2档齿比,低速下基本在2档,除非极低速度5kph或者其他低的速度下以下跟车,处于1档,但是相对于AT这个问题还是存在。

相对CVT来说:

DCT可以提供“换挡感”,换挡感就是加速度的阶跃变化,可以给驾驶员一个非常棒的引擎噪声响应,轰轰(第二声)—轰(第一声),驾驶员听到了换挡,身体也感受到了换挡,这就是一种驾驶奖励,再大油门降档过程中,AT,DCT往往都比CVT响应上要快,AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员,然后再准备降到目标档位。

奇数偶数档之间切换很快,因为独立两个轴,两套独立大离合器。

优点:

接近AT的全部功能,极佳的驾驶乐趣,成本适中,控制难,动力直接,较高的效率。

缺点:

低速平顺性相对AT差些,但是目前改进很大(DCT 2010 2012年大众和2017年大众,完全两个层次的感觉),目前来说,可靠性问题依然值得关注,体积偏大。

CVT体验上

比较麻木的加速过程,车速与引擎声浪不匹配,欠缺愉悦感,在急加速的时候,有橡皮筋效应,光听到转速再爬上,却还要等到速比变换完成。光吼不走。

平顺性极佳,相对AT/DCT更不存在动力中空的问题,小油门的加速也是响应和平顺兼备,是一个非常文明的变速系统。

优点:

便宜,平顺好,体积小,结构简单。

缺点:

没乐趣,传动比不够大,省油只是理论上,需要更大功率的液压泵抵消了CVT理论的省油优势,扭矩承载能力低。

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