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提到自动挡，老司机肯定知道AT、CVT和DCT所代表的意思，它们分别是自动变速箱、无级变速箱和双离合变速箱的缩写。有人可能知道这些变速箱的不同原理，但你知道它们开起来的感受的有什么区别吗？

从两个方面来谈：

体验

优缺点

AT体验上

优秀的是蠕动起步，因为有液力变矩器这个液力缓冲调速装置，所以AT可以轻松做到柔顺起步，跟着平顺蠕行。

液力变矩器结构

同时因为有液力缓冲器的作用，所以车辆熄火的时候可以直接让变速箱挂在1档而非空挡。保持1档制动离合器油压，启停系统再次工作的时候，车子可以马上冲出去。在坡道起步中，车子即使溜坡也因有阻尼的存在缓慢倒退，踩下油门缓慢转变车态再朝前。

挡位结合的舒适度较好，升档速度上的过程中确实某些工况不如DCT，但在大油门降档的过程中，挡位结合上也要比DCT舒适，缓冲过程更舒适。

从结构上来讲：

AT对于扭矩误差的容忍度更高，所以换挡的感觉比较一致，性格上比较稳定。

AT车辆在追求舒适性上，可以做到更极致，液力变矩器可以长时间滑磨，动力响应的直接感在山区开车和赛道开车轻点油门的时候尤其明显。

因为AT不存在拨叉，所以低速调戏车辆，车子也不会发出机械碰撞的咔哒声。

相对CVT来说：

AT可以提供“换挡感”。换挡感就是加速度的阶跃变化，可以给驾驶员一个非常棒的引擎噪声响应，轰轰（第二声）—轰（第一声），驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡，这就是一种驾驶奖励。

在大油门降档过程中，AT，DCT往往都比CVT响应上要快，AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员，然后再准备降到目标档位。

优点：

平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广。

缺点：

DCT体验上

最主要的还是“直接感”，即便在油门动作很细致情况下，车子也能细致的做出”相对明显”反应，与AT的“柔”更显刚硬，换挡感觉上，不管是升档还是降档都更加干脆利落。

有相对CVT和AT而言一般的低速蠕动性，不能长时间蠕动，或者长时间蠕动质量会变差，起步滑磨时候可以感觉到阶梯状的速度爬升感。

因为DCT是没有液力变矩器（本田这个妖孽除外，不过本人体会过CDX，感觉也不咋地），它需要搭配扭矩输出更精确的发动机，因为它对扭矩误差容忍度小。所以有部分DCT变速箱，其实很努力但是发动机不给力，会有“性格不沉稳的感觉”。

启停需要空档启停，造成起步延迟，首次坡道起步有些情况会溜，踩下油门某些状况下依然继续溜，车态从倒退到前进比较顿。

在需要精细油门控制的地方，比如一个半车道错车，还有坡度的情况，要操作DCT进行精细的前进后退几乎要崩溃，这是DCT需要面对的一个问题。

低速换挡的犹豫性：

（首先这个犹豫性的错觉是驾驶员产生的，所有自动挡都不会换挡犹豫，因为有shift map的存在，所以都是固定死的）因为低速挡，齿比比较疏，所以DCT有些时候似乎会陷入“不知道换哪个档好的情况，给驾驶员的感觉就是低速换挡次数过度”，一档太冲，二档又太肉。AT有一个液力变矩器可以轻松的多的对付这种低速换挡工况。

补正：因为现在DCT不管软硬件都进行过升级，所以我说的那种情况已经大大缓解，1 2档齿比密于AT 1-2档齿比，低速下基本在2档，除非极低速度5kph或者其他低的速度下以下跟车，处于1档，但是相对于AT这个问题还是存在。

相对CVT来说：

DCT可以提供“换挡感”，换挡感就是加速度的阶跃变化，可以给驾驶员一个非常棒的引擎噪声响应，轰轰（第二声）—轰（第一声），驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡，这就是一种驾驶奖励,再大油门降档过程中，AT，DCT往往都比CVT响应上要快，AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员，然后再准备降到目标档位。

奇数偶数档之间切换很快，因为独立两个轴，两套独立大离合器。

优点：

接近AT的全部功能，极佳的驾驶乐趣，成本适中，控制难，动力直接，较高的效率。

缺点：

低速平顺性相对AT差些，但是目前改进很大（DCT 2010 2012年大众和2017年大众，完全两个层次的感觉），目前来说，可靠性问题依然值得关注，体积偏大。

CVT体验上

比较麻木的加速过程，车速与引擎声浪不匹配，欠缺愉悦感，在急加速的时候，有橡皮筋效应，光听到转速再爬上，却还要等到速比变换完成。光吼不走。

平顺性极佳，相对AT/DCT更不存在动力中空的问题，小油门的加速也是响应和平顺兼备，是一个非常文明的变速系统。

优点：

便宜，平顺好，体积小，结构简单。

缺点：

没乐趣，传动比不够大，省油只是理论上，需要更大功率的液压泵抵消了CVT理论的省油优势，扭矩承载能力低。

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